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乐清湾跨海大桥:在破难中“疾行”
        

建设工人正在铺设节段梁

开栏的话

 “用实线标注的是已经完工的位置,用虚线标注的是还没有施工的位置,你们看,今实线已经标注到了二号V形主墩第五节位置,还有两个节段,这座最高的桥墩就完工了。”2月19日上午,在中交一公局二公司副总经理兼项目经理胡风明的办公室,项目总工李响指着墙上一幅巨大的乐清湾1号桥形象进度图告诉记者,这张图实时记录大桥每天工程进度,最能体现“建桥速度”。

  作为浙江在建的最长跨海大桥,乐清湾跨海大桥建成后,将结束玉环不通高速的历史;打通台州又一条南下北上的大通道,实现台州港和温州港、宁波-舟山港的无缝对接。“承接了这么重要的一个项目,我们深感责任重大,两年多来,我们秉承‘自强奋进,永争第一’的企业精神,克服了一个个难题,在确保施工质量的基础上加速推进工程进度。乐清湾1号桥目前已完成产值8.36亿元,占合同额的68%,大桥已进入重点施工阶段。”胡风明说。

突破施工难,多举措应对复杂环境

  记者站在乐清湾大桥上,远远望去,还未铺装沥青的混凝土桥面平整顺畅,犹如一条白龙入海,伸向远方的茅埏岛……左侧是广袤的滩涂,后侧是笔直平行的漩门湾大堤。

  乐清湾是我国的强潮海湾之一,最大潮差超过8米,平均每年有三个台风“光顾”,多的年份有六七个,是全省台风影响最为频繁的地区。一旦台风来临,产生的风力和降水难以估量,这使得一年的有效施工天数明显减少。

  项目总工程师李响介绍,这样恶劣的自然环境,对施工造成了极大影响。其中乐清湾1号桥所在的工程区域尤为突出——受到新建漩门湾大堤的影响,滩涂长度达2940米,占桥梁全长的73.5%。“1号桥”施工几乎所有的物资设备都由船舶运输操

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作,滩涂所占比重越大,施工受滩涂和潮水影响就越大,施工有效作业时间进一步减少。除此之外,桥址区还受到波浪、地质、通航条件等影响,施工安全风险也明显增加。“大雨、大风、大雾,施工都无法进行。”李响说道。

  同样,架桥机安装也会遭遇重重困难。中交一公局二公司乐清湾1号桥架梁工区主任潘绍锋告诉记者,在滩涂区,受潮水影响,大型安装船无法就位,只能采用逐节安装,逐节顶推的方法。而节段梁的拼装,则必须克服滩涂影响,在仅有的一天两潮中,完成节段梁的水中转运,然后利用架桥机悬拼到位。

  目前,1号桥自2015年5月底架第一榀节段梁至今,现已完成拼装653榀。主桥节段梁将从4月份开始拼装,6月份完成半幅,9月份完成全幅。

突破工艺难,多项精度控制全国首创

  记者了解到,乐清湾大桥上部结构采用短线匹配法节段梁预制拼装施工,也就是把整孔箱梁分成单个节段,在预制厂统一预制,现场采用专用节段拼装架桥机逐节段拼装,通过墩顶块吊装、T构悬拼,边跨悬挂等工序往复完成整桥拼装。

  工艺上精益求精。在现场指挥施工的一名专家介绍,目前采用的普通节段长3米、宽16米、高3.6米,重达100吨,体积重量等同于一辆大型挂车。而节段梁预制精度为±0.001米(±1毫米),等于在精加工车床上一次性完成一辆挂车的精雕细琢。最后还要保证每跨60米长节段梁(相当于20辆大型挂车悬在空中)合龙精度±0.02米,拼装等级之高,难度之大可想而知。

  “150米主跨的9米高变截面节段梁施工,难度还要高出几个等级,这就要求在预制时精度控制更加严格。”李响感慨地说,目前,国内变截面节段装拼最大主跨约120米,而乐清湾1号桥变截面节段拼装主跨长度达150米,且最终要实现±0.02米的合龙精度,国内史无前例。

  李响介绍,节段梁施工的关键在于精度控制,其工艺在国内历史尚短,工艺细节还需要进一步完善成熟。要想主跨150米桥梁实现±0.02米的合龙精度,就必须提前至预制精度上下功夫,将混凝土构件的精度控制进行再提高,对现有的每道工序进行“精度升级”。要实现精度目标,必须充分考虑影响精度的每一个细节。实现模板±0.001米的开合精度。与此同时,项目部对工业质量进行了细化升级,变截面双向匹配技术等创新工艺大大提升了节段梁的实体质量,在确保节段梁施工高精度的同时,真正实现百年桥梁的梦想。

  采访当日,记者走进偌大的预制工场,看到有些节段梁成品整装待发,有些还在打磨修整,还有些在特殊的车间内紧张制作……

突破管理难,班组标准化建设成全国模范

  “各部门注意,预备,开始!”当天,记者来到乐清湾大桥项目部采访时,刚巧碰上这里在拍一部微电影,导演一声令下,项目部的会议室里展开了一场关于班组标准化工作的激烈“讨论”。

  “这部微电影是公司为宣传我们班组标准化工作的经验拍的。”中交一公局二公司乐清湾大桥项目书记蔺鑫磊说,就在近日,乐清湾1号桥项目获评交通系统“模范班组”,成为全国仅有的两个“模范班组”之一。

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据了解,项目部有100多个班组,人员最多的班组有49人,少的也有10人左右,人员多,管理也成为一个难题。

  为此,项目部开展6S标准化管理:即整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全6个环节,规范班组施工作业行为。同时,采用“追责机制”,通过周考核、月评比方式对班组及成员进行严格考核,奖优罚劣,促进班组全员养成良好习惯,注重安全、提升质量,有效提高班组的自控管理能力。

  当天,记者不但体验了他们自我创新的智能门禁系统,还参观了安全培训体验馆,馆内设置了安全帽撞击、灭火器演练、洞口坠落、触电等10多项体验设施,模拟施工现场可能发生的各种安全事故场景,所有作业人员上岗前必须到体验馆接受各项体验环节并进行岗前培训。去年,项目部获得中国交建“青年安全生产示范岗”称号。

  乐清湾大桥项目还在全国公路施工领域首次全方位引入BIM创新管理应用,以其多维度信息技术特点,为工程建设技术、信息协同管理提供一整套科学化解决方案。

  “创‘国优工程’!”筹划今后的建设路线图,胡风明踌躇满志,他说,这是国内交通工程建设的最高荣誉,也是乐清湾大桥项目的终极目标。按照建设计划,乐清湾大桥将于2018年实现全线通车。

来源:中国台州网-台州日报
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